本文件规定了0.01 Hz至几千赫兹频率范围内水听器低频声压场校准方法，校准的频率范围取决于所使用的校准方法。

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本文件规定了在实验室测试设施中测量建筑构件隔声性能的一般程序、技术要求和测试流程。
本文件适用于建筑构件空气声隔声性能和撞击声隔声性能的实验室测量，其他构件隔声性能的实验室测量参照使用。

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本文件规定了一种轮胎/路面噪声为主情况下，评价不同路面对交通噪声影响的方法。该方法适用于在平坦路面上以不低于40 km/h匀速行驶的自由交通流，轮胎/路面噪声起主要作用（在某些重型车辆占比较大的道路上，40 km/h车速时的轮胎/路面噪声可能不起主导作用）。在其他非自由交通流的行驶状况下，例如在交叉路口或急加速时、交通拥堵的情况、纵坡坡度较大及重型车辆占比较大时，道路表面对噪声的影响更复杂。
比较道路表面特性的标准给道路及环境管理部门提供一种工具，以便在使用符合噪声限值标准的路面管理等方面建立一种共同的规范或限制。但是，制定这样的噪声限值标准不在本文件的范围之内。
GB/T 20243.1定义了另一种方法：统计通过法（SPB）。本文件中给出的近距法（CPX）与统计通过法主要目的相同，但构成对统计通过法的有利补充，例如：
——检查绝大多数地点的路面噪声特征是否符合道路路面规范要求（在参考文献［1］中给出了一个产品符合性的实例）；
——检查养护状况的声学影响，例如路面磨损，以及多孔路面堵塞和清洗效果；
——检查路段的横向和纵向均匀性；
——开发低噪声路面，研究轮胎/路面相互作用。
注：本文件未描述采用CPX法测量目标的应用条件。此类条件在其他标准、规范中有相关规定。但是，附录D中给出了GB/T  20243.1和本文件的适用性建议。
采用CPX法测量比用SPB法更快且更具有实际操作性，但某种意义上更受限制，因为CPX法只适用于以轮胎/路面噪声为主且动力总成噪声可忽略的情况。此外，由于本方法是以轻型货车轮胎代替重型车辆轮胎且未将动力总成噪声考虑在内，因此不能像SPB法那样将重型车辆轮胎/路面噪声完全考虑在内。
本文件中所述的CPX法适用于测量路面特性，而非轮胎特性。当研究轮胎间的差异时，可根据研究需要

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本文件给出了声景观的定义及概念性框架，解释了与声景观研究中的测量、报告以及声景观规划、设计和管理等有关的各种因素。

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本文件提供了按 IEC 61672-3进行声级计的周期试验所要求的在某一频率范围内的修正值的相关信息，这些修正值包括：
——来自声级计壳体的反射和传声器周围声衍射的典型影响的修正值；
——不能测量实际的传声器响应时，典型的传声器频率响应与均匀频率响应之偏差的修正值；
——作为交付试验的特定声级计的标称使用配置一部分而规定的风罩或任何其他附件，对传声器典型频率响应影响的修正值。
本文件包括了对所要求的修正值的测量不确定度的讨论，在有些实例中，为制造者或测试实验室给出了最大允许扩展测量不确定度。这些最大允许扩展不确定度不包括任何由于人工制品（例如传声器或风罩）的不同样本的差异而带来的分量。宜注意，如果每个修正值都引入较大的测量不确定度，当考虑被试声级计的配置而合成时，这些大的个体的不确定度可导致不符合GB/T 3785.1—2023中表A.1给出的最大允许扩展测量不确定度，从而使声级计不符合GB/T 3785.1。
此外，本文件描述了在感兴趣的频率范围内确定这些修正值的方法，并解释了由声级计制造者提供的（也是IEC 61672-3所要求的）校准检查频率上的调整值。
当声级计制造者为声级计在不同频率上的声响应的周期试验而推荐使用声校准器、比较耦合器或静电激励器时，本文件描述了为在所有感兴趣的频率范围内，将声级计的指示调整到等效的自由场级所要求的修正值的测量方法。这些修正值与规定型号的声校准器、比较耦合器或静电激励器以及传声器和声级计相关（IEC 61672-3也要求）。
本文件的目的是确保校准检查频率上的调整值和所有的修正值都是采用一致且适当的方法所确定的。
本文件有意提供给制造者在测量调整值和修正值时，实验室按照IEC 61672-2进行型式评价试验，以及实验室按照IEC 61672-3进行周期试验时使用。

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本文件描述了用干涉条纹计数法、贝塞尔函数比值法、相位生成载波解调法、差分延时外差解调法和3×3耦合器相位解调法测量干涉型光纤水听器声压相移灵敏度的测量原理、测量装置、测量条件、测量方法和测量不确定度。
本文件适用于10 Hz～20 kHz频率范围内干涉型光纤水听器相移灵敏度的测量。
注： 当上述方法给出的相移灵敏度级测量结果偏差超过3 dB时，以干涉条纹计数法测量结果为准。

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本文件适用于助听器验配师为客户提供的助听器验配管理服务。为客户提供助听器，有赖于助听器验配师的知识水平和实践能力，方能保证助听器验配恰当、服务到位，符合听力损失客户利益。
本文件规定了从客户建档到随访服务的助听器验配管理常规流程，包括执行、组织和控制助听器验配的所有阶段。它还规定了确保提供适当服务的重要前提条件，如人员教育水平、场所和设施系统等。
本文件的着重点在于为有听力障碍的大多数成年客户提供服务。儿童、伴有其他残疾或使用植入式听觉装置的某些特定听力损失人群可能需要本文件范围之外的服务。本文件总体上适用于气导助听器，大部分情况适用于骨传导装置。

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本文件规定的下列内容，适用于纯音骨导测听的骨振器的校准。
a)　基准等效阈振动力级，对应于年轻耳科正常人骨导测听的听阈；
b)　骨振器的基本特性及其与被试和与力耦合器的耦合方法；
c)　加于非测试耳的掩蔽噪声的基本特性和基准级。
在校准听力计时，实际使用本文件的指南见附录B。
基准等效阈振动力级是指通过振动器传递到特定特性的力耦合器上的振动力级,该值等于在指定测试条件和接通电压时引发乳突上的正常听力阈值时所引发的振动力级。
注1： 前额和乳突两部位间基准等效阈振动力级的暂定差值参见附录C。
注2： 进行骨导测听的标准方法已在ISO 8253-1中加以规定。

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本部分规定了8 kHz～16 kHz频率范围的纯音基准等效阈声压级（RETSPLs），用于对特定型号耳机的气导听力计的校准。

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GB/T 4854的本部分规定了短时程测试信号的基准听阈级。
本部分适用于对使用这种信号的测听设备的校准。

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GB/T 4854的本部分规定了为建立基准听阈级标准值而确定受试者听阈的测试条件。

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本标准规定了听者感觉等响的持续性纯音的频率和声压级之间的关系。规定依据的条件如下： a)　听者不在场时的声场由自由平面行波组成； b)　声源在听者前方； c)　声信号为纯音； d)　声压级在听者的头的中心位置测定，但听者不在场； e)　双耳测听； f)　听者为年龄包括18~25岁的耳科正常人。 数据以附录A中的图和附录B中的表的形式给出。根据GB／T 3240—1982，常用频率包括20 Hz~12 500 Hz的1／3倍频程中心频率。

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本文件描述了铁路机车车辆和其他各种轨道机车车辆发射噪声级和频谱特性的测量方法和条件。
本文件适用于：
——机车车辆型式试验；
——工程动态验收；
——周期性监督检验；
——常规噪声测量；
——环境影响评价测量。
结果能用于：
——表征铁路和城市轨道交通列车发射噪声特性；
——在特定区段比较各类型机车车辆的发射噪声；
——获取列车基本声源数据。

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