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速度和功率试航的主要目的是确定规定条件下船舶在速度、功率和转速方面的性能，从而验证船舶是否达到EEDI规则和/或合同规定的航速。
考虑速度、功率和螺旋桨转速之间的关系，本文件定义并规定了在准备、实施、分析和报告船舶测速试航中的下列步骤：
——各方职责；
——试航准备；
——船舶状态；
——限制的天气和海况；
——试航步骤；
——试航实施；
——必要的测量；
——数据采集和记录；
——评估和修正步骤；
——结果处理。
合同航速和EEDI航速在特定船舶状态及吃水下确定（合同吃水和/或EEDI吃水）。对于EEDI，环境条件为：无风、无浪、无流和15 ℃的深水。
实际试航中不可能完全实现规定条件，故不得不考虑对某些环境条件进行修正，例如水深、海面风、浪、流和船舶吃水。因此，在速度和功率试航中，既要测量轴功率和船舶速度，也要测量船舶相关数据和环境条件。
本文件仅适用于排水型船舶。
本文件中，表示角度的单位为弧度（rad），表示速度的单位为米每秒（m/s），但也可使用度（°）作为角度单位，节（kn）作为速度单位。因此，如无说明，计算公式中角度和速度的单位均为弧度（rad）和米每秒（m/s）。此外，为方便本文件用户，也会在适当位置同时给出以度和节为单位的数值。
若不能满足本文件规定的条件，则可根据船东、验证方、船厂达成的书面协议进行实际操作。
定价： 108元 / 折扣价： 92 元 加购物车
GB/T 20485的本部分详细规定了用冲击激励测试加速度计的频率和相位响应的仪器及程序。
本部分适用于阻尼比小于1的压电式、压阻式和可变电容式加速度计，频率范围高达150 kHz。
要求用这种方法获得频率和相位响应的被测加速度计需具有ISO 5348所陈述的很好的机械安装特性，而且参考冲击球质量至少超过被测加速度计质量的三倍。
通过这种方法获得的被测加速度计的相位响应是假定加速度计在频率为0Hz时输入和输出信号之间是零相移。
注1： 用户可能注意到对同一加速度计在现场使用，其频率和相位响应可能会有所不同，这取决于测试结构的质量、一致性及安装方法。该方法只可以对加速度计的频率和相位响应进行定性评价。
注2： 相比关注足够的动态范围特性，用户可能不太关注得到的被测加速度计频率和相位响应的初始部分有更好的分辨率。通过这种方法获得加速度计频率和相位响应的最大好处是得到上述特性初始部分最佳的谱线数。
定价： 31元 / 折扣价： 27 元 加购物车
GB/T 20485的本部分规定了用于描述振动传感器输入输出特性数学模型中参数估计以及相应不确定度评估的术语和方法。所述方法是按ISO 16063-11、ISO 16063-13、ISO 16063-21和ISO 16063-22规定的校准程序，基于所采集的校准数据所进行的参数估计。本部分是对上述标准中现有程序与定义的扩展，所描述的不确定度评估符合ISO/IEC GUIDE 98-3和ISO/IEC GUIDE 98-3-SP1所确定的方法。
本部分中描述的新特征用于提高宽带/瞬态输入信号（如冲击）的校准和测量应用的质量。本部分给出了振动传感器对瞬态输入信号响应的特性描述方法，并通过用已获得的输出信号预测输入信号，为准确测量瞬态振动信号提供了依据。为了给出超出ISO 16063-13和ISO 16063-22所规定的单值特征范围的测量能力和不确定度，上述应用领域的加速度计校准数据宜按下述方法进行评估和记录。
定价： 38元 / 折扣价： 33 元 加购物车
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