本文件规定了一种轮胎/路面噪声为主情况下,评价不同路面对交通噪声影响的方法。该方法适用于在平坦路面上以不低于40 km/h匀速行驶的自由交通流,轮胎/路面噪声起主要作用(在某些重型车辆占比较大的道路上,40 km/h车速时的轮胎/路面噪声可能不起主导作用)。在其他非自由交通流的行驶状况下,例如在交叉路口或急加速时、交通拥堵的情况、纵坡坡度较大及重型车辆占比较大时,道路表面对噪声的影响更复杂。
比较道路表面特性的标准给道路及环境管理部门提供一种工具,以便在使用符合噪声限值标准的路面管理等方面建立一种共同的规范或限制。但是,制定这样的噪声限值标准不在本文件的范围之内。
GB/T 20243.1定义了另一种方法:统计通过法(SPB)。本文件中给出的近距法(CPX)与统计通过法主要目的相同,但构成对统计通过法的有利补充,例如:
——检查绝大多数地点的路面噪声特征是否符合道路路面规范要求(在参考文献[1]中给出了一个产品符合性的实例);
——检查养护状况的声学影响,例如路面磨损,以及多孔路面堵塞和清洗效果;
——检查路段的横向和纵向均匀性;
——开发低噪声路面,研究轮胎/路面相互作用。
注:本文件未描述采用CPX法测量目标的应用条件。此类条件在其他标准、规范中有相关规定。但是,附录D中给出了GB/T 20243.1和本文件的适用性建议。
采用CPX法测量比用SPB法更快且更具有实际操作性,但某种意义上更受限制,因为CPX法只适用于以轮胎/路面噪声为主且动力总成噪声可忽略的情况。此外,由于本方法是以轻型货车轮胎代替重型车辆轮胎且未将动力总成噪声考虑在内,因此不能像SPB法那样将重型车辆轮胎/路面噪声完全考虑在内。
本文件中所述的CPX法适用于测量路面特性,而非轮胎特性。当研究轮胎间的差异时,可根据研究需要
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本文件提供了按 IEC 61672-3进行声级计的周期试验所要求的在某一频率范围内的修正值的相关信息,这些修正值包括:
——来自声级计壳体的反射和传声器周围声衍射的典型影响的修正值;
——不能测量实际的传声器响应时,典型的传声器频率响应与均匀频率响应之偏差的修正值;
——作为交付试验的特定声级计的标称使用配置一部分而规定的风罩或任何其他附件,对传声器典型频率响应影响的修正值。
本文件包括了对所要求的修正值的测量不确定度的讨论,在有些实例中,为制造者或测试实验室给出了最大允许扩展测量不确定度。这些最大允许扩展不确定度不包括任何由于人工制品(例如传声器或风罩)的不同样本的差异而带来的分量。宜注意,如果每个修正值都引入较大的测量不确定度,当考虑被试声级计的配置而合成时,这些大的个体的不确定度可导致不符合GB/T 3785.1—2023中表A.1给出的最大允许扩展测量不确定度,从而使声级计不符合GB/T 3785.1。
此外,本文件描述了在感兴趣的频率范围内确定这些修正值的方法,并解释了由声级计制造者提供的(也是IEC 61672-3所要求的)校准检查频率上的调整值。
当声级计制造者为声级计在不同频率上的声响应的周期试验而推荐使用声校准器、比较耦合器或静电激励器时,本文件描述了为在所有感兴趣的频率范围内,将声级计的指示调整到等效的自由场级所要求的修正值的测量方法。这些修正值与规定型号的声校准器、比较耦合器或静电激励器以及传声器和声级计相关(IEC 61672-3也要求)。
本文件的目的是确保校准检查频率上的调整值和所有的修正值都是采用一致且适当的方法所确定的。
本文件有意提供给制造者在测量调整值和修正值时,实验室按照IEC 61672-2进行型式评价试验,以及实验室按照IEC 61672-3进行周期试验时使用。
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