在GB/T 21413.1的基础上，本部分规定了机车车辆主电路、辅助电路、控制和指示电路中安装的所有电工器件的通用规则。 本部分目的是使GB/T 21413.1所规定的一般条件适用于机车车辆上的所有电工器件，以保证相应器件技术要求和试验的一致性。 电工器件主要是指开关设备和控制设备，包括继电器、开关、电阻器、熔断器等，但不含其控制部分。

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本部分规定了高压熔断器的附加或修改规则，作为GB/T 21413.2中的相关规定的补充。

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本标准适用于机车车辆电气装置和设备的设计和制造，以保护有关人员不受电击。 其要求根据不同的操作和步骤而有所不同。 本标准适用于铁路运输系统的车辆、由外部供电的公路车辆(电车)、磁悬浮车辆以及车辆上的设备。 本标准不适用于： ——地下矿井内的矿山铁路； ——铁道起重装置，移动平台和类似的运输系统； ——索道； ——临时设施。 按标准的要求对车辆进行试验，参见IEC 61133。

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本部分规定了干线机车车辆用受电弓从接触网集取电流的通用特性，也规定了受电弓(除绝缘子外)应进行的试验。 本部分不适用于受电弓的介电试验，它是对安装在车顶上受电弓进行的试验。 本部分不适用于在地铁及轻轨车辆系统中运用的受电弓，地铁及轻轨车辆的受电弓见GB/T 21561.2—2008。

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为保证能从接触网系统中集取电流，本部分规定了应用于地铁与轻轨车辆受电弓的通用特性。本部分也规定了受电弓(不包括绝缘子在内)应进行的试验。 本部分不适用于受电弓的介电试验，该试验应对安装在车顶上的受电弓进行。 这些规定也可适用于有轨电车。 本部分不适用于干线机车车辆受电弓，干线机车车辆受电弓见GB/T 21561.1。 本部分与常规悬挂接触网系统和辅助设备有关。对于刚性悬挂的系统(或其中的一部分)，用户和供货商间需要进行特殊考虑。

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本标准规定了对要安装在轨道机车车辆上的设备进行随机振动和冲击试验的要求。由于轨道运行环境的影响，车上的设备将承受振动和冲击。为了保证设备的质量，应模拟设备使用环境条件对其进行一段时间的试验。

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GB/T 24338的本部分适用于轨道机车车辆电气和电子设备电磁兼容性的发射与抗扰度。频率范围是从0 GHz～400 GHz。目前，频率高于2 GHz的试验尚未定义。所用的试验方法与特殊设备、结构、端口、技术及其工作条件有关。本部分考虑到了轨道机车车辆的内部环境和轨道的外部环境，以及其他装备对设备的干扰，例如手提式无线电发射装置。

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GB/T 24338的本部分适用于安装在轨道区域内的信号和通信设备。安装在机车车辆上的信号和通信设备由GB/T 24338.4来规定。本部分规定了信号和通信设备的发射与抗扰度限值、性能判据。这些设备可能会干扰轨道区域内的其他设备，或增大轨道区域的总发射量，而超出相关标准规定的限值，因此对轨道系统外部的设备存在电磁干扰（EMI）引起的风险。

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GB/T 25117的本部分适用于机车车辆上电动机、逆变器及其控制系统所构成的组合系统，其目的是规定：
——机车车辆逆变器、交流电动机和相关控制系统所组成的电传动系统的性能特性；
——验证这些性能特性的试验方法。
组合系统分为以下两种类型：
a)　由逆变器供电的交流电动机(主要是辅助电动机，例如冷却通风电动机)，其机械输出(转矩、转速)和逆变器之间无任何控制，可视为电动机通过汇流排(变频变压或定频定压)供电工作。
b)　在机械输出和逆变器之间存在受控的(并联或非并联)交流电动机。
第一类系统按照IEC 60349-2:2002和IEC 61287-1:2005进行试验。
本部分适用于第二类，主要是牵引传动系统，如图1所示。

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GB/T 25117的本部分适用于直流电动机、斩波器及其控制系统所构成的组合系统，其目的是规定：
——由斩波器、直流电动机和相关控制系统组成的电传动系统的性能特性；
——验证这些性能特性的试验方法。
在牵引传动系统中，存在一种由斩波器和直流电动机所组成的组合系统，该组合系统的机械输出与斩波器之间没有任何控制装置，由于这种组合系统不常见，因此在本部分中不予考虑。

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GB/T 25117的本部分适用于机车车辆上电动机、间接变流器及其控制系统所构成的组合系统，其目的是规定：
——机车车辆变流器、交流电动机及其控制系统所构成的电传动系统的性能特性；
——验证这些性能特性的试验方法。

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本标准规定了机车车辆上安装的牵引变压器和电抗器的术语和定义、使用条件、一般特性、试验项目和试验方法等要求。
本标准适用于机车车辆牵引变压器，也适用于电传动机车车辆上主电路和辅助电路中接入的各种类型的电抗器。

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本标准适用于轨道交通机车车辆中使用的电力电子电容器。
本标准所涉及的电容器的额定电压最高到10 000 V。
采用此类电容器系统的工作频率通常低于2 500 Hz，而脉冲频率可高达几千赫，在某些情况下可能超过10 000 Hz。
电容器分为交流电容器和直流电容器两种。
电容器作为部件安装在壳体中。
注：　本标准适用的电容器技术范围很广，包括过电压保护、直流和交流滤波器、开关电路、直流储能、辅助变流器等许多应用中使用的电容器。
本标准不适用于以下电容器：
——频率在40 Hz～24 000 Hz之间的感应加热装置用电容器(见GB/T 3984.1和GB/T 3984.2)；
——交流电动机使用的以及类似的电容器(见GB/T 3667.1)；
——用于电力供电网中抑制一种或多种谐波的电路中使用的电容器；
——用于荧光灯和放电灯用的小型交流电容器(见GB 18489或GB/T 18504)；
——抑制电磁干扰用的电容器(见GB/T 14472)；
——额定电压1 000 V以上交流电力系统用并联电容器(见GB/T 11024.1、GB/T 11024.2)；
——额定电压1 000 V及以下的交流电力系统用自愈式并联电力电容器(见GB/T 12747.1、GB/T 12747.2)；
——额定电压1 000 V及以下的交流电力系统用非自愈式并联电力电容器(见GB/T 17886.1、GB/T 17886.2和GB/T 17886.3)；
——用于非主电路的电子电容器；
——电力系统用串联电容器(见GB/T 6115.1、GB/T 6115.2和GB/T 6115.3)；
——耦合电容器及电容分压器(见GB/T 19749)；
——用于要求储存能量/大电流放电，如影印机和激光机中的电容器；
——微波炉用电容器。
示例在第9章中给出。

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GB/T 25122的本部分规定了机车车辆用电力电子变流器的术语和定义、使用条件、一般特性和试验方法。
本部分适用于为机车车辆(电力机车、内燃机车、动车、客车及拖车等)牵引电路与辅助电路供电的电力电子变流器。
本部分也适用于其他牵引机车车辆（例如有轨电车、地铁、城市轨道交通车辆）的电力电子变流器。
本部分适用于完整的变流器机组及其配置，包括：
——半导体器件组件；
——集成冷却系统；
——中间直流环节的部件，包括与直流环节相连的滤波器；
——半导体驱动单元（SDU）及有关传感器；
——保护电路。
本部分不适用于为半导体驱动单元（SDU）提供电气控制电源和变流器工作有关的其他设备（如传感器）供电的变流器。
变流器的电子控制装置、与半导体驱动单元（SDU）无关的传感器和半导体驱动单元（SDU）的印制板组装应符合GB/T 25119的规定。
本部分不适用于电动汽车或GB/T 25119中阐明的低压或小功率变流器。
下列类型的供电电源应予考虑：
——交流接触网；
——直流接触网；
——车载电源(例如发电机、蓄电池以及其他电源)。
注： 在本部分中，术语“用户”和“制造商”是指合同中的双方。

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