本文件规定了电动汽车传导式直流充电连接装置的构成及功能、接口界面与参数、电缆要求、热管理系统、技术要求、试验方法等，以及适配器的技术要求、试验方法和检验规则等。
本文件适用于电动汽车传导式直流充电用连接装置，其额定电压不超过1 500V DC，额定电流不超过800A DC。本文件适用于连接GB/T 20234.3车辆插头和本文件车辆插座的适配器，其额定电压不超过1 500V DC。

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本文件规定了电动汽车电池更换站的总体要求、分类、选址、供配电系统、充电与电池更换系统、监控系统、行车道和停车位、土建、安全和消防以及标志和标识。
本文件适用于电动汽车电池更换站的设计、建设以及使用。

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本标准规定了汽车用车速表在装车状态下的一般要求、指示误差和试验规范。 本标准适用于M、N类汽车用车速表。

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本文件规定了用于GB/T 20234.3直流充电接口的电动汽车直流充电系统的通用要求、控制导引电路、充电控制过程、充电连接控制时序，以及绝缘监测装置、附加防护措施、停电保护等充电系统的其他要求。
本文件适用于数字通信协议符合GB/T 27930.2的电动汽车（简称“车辆”）和非车载传导式充电机（简称“非车载充电机”或“充电机”）组成的直流充电系统。
本文件适用于采用隔离式系统的非车载传导式充电机，其供电网侧额定电压不超过AC 1 000 V或DC 1 500 V，车辆侧最大工作电压不超过DC 1 500 V。
注1：非限制场所的非车载传导式充电机车辆接口处推荐直流工作电压范围为200 V～1 000 V。
本文件适用于车辆供电回路为B级电压的直流充电系统。车辆供电回路为A级电压的直流充电系统参照执行。
注2：电压等级定义见GB 18384。
注3：本文件规定的直流充电系统用于电动工业车辆、电动工程机械等其他领域时，充电系统通常需要附加要求，如重新评估充电系统的短路保护、Y电容、绝缘电阻、绝缘监测装置等重要特性。

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本标准规定了固定式机动车电子标识读写设备的安装和验收。本标准适用于固定式机动车电子标识读写设备的安装和验收。

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本标准规定了机动车电子标识读写设备的分类与命名、技术要求、试验方法、质量评定程序以及标志、包装、运输和贮存。本标准适用于机动车电子标识读写设备的设计、生产、试验和使用。

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本文件规定了电动汽车无线充电系统车辆端的互操作性要求及测试，包括系统架构、分类、技术要求、试验准备、互操作性测试、车载参考设备等。
本文件适用于电动汽车静态磁耦合无线充电系统，其供电电源额定电压最大值为1 000 V(AC)或1 500 V(DC)，额定输出电压最大值500 V(DC)，其他额定输出电压参考执行。

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本文件规定了电动汽车无线充电系统商用车应用特殊要求。
本文件适用于功率等级超过22 kW的电动商用车静态磁耦合无线充电系统，其供电电源额定电压最大值为1 500 V(DC)，额定输出电压最大值为1 500 V(DC)，其他额定输出电压参考执行。

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本标准规定了电动汽车用动力蓄电池管理系统(以下简称“电池管理系统”)的功能安全要求及试验方法。
本标准适用于电动乘用车用锂离子动力蓄电池管理系统，其他类型动力蓄电池的管理系统及其他类型车辆的动力蓄电池管理系统可参照执行。

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本文件规定了具有一个或多个控制器的控制器局域网（CAN）的要求，控制器遵循OBD（车载诊断系统）或WWH-OBD（全球协调车载诊断系统）。总线网络设定了外部设备用于扫描和维修的诊断相关应用。控制器网络如果使用外部测试设备进行检查和维修诊断功能，则车辆和外部测试设备的CAN网络要求基于GB/T 39851.2、ISO 11898-1和ISO 11898-2规范。
本文件规定了为实现与符合OBD/WWH-OBD法规定义的车辆成功建立、保持和终止通信的相关要求。车辆和测试设备之间需要具备即插即用通信能力，以保证外部测试设备和车辆的互操作。为实现该目标，详细介绍了开放式系统互联（OSI）各层的要求。
本文件未规定车辆控制器局域网（CAN）总线架构，旨在确保车辆的控制器局域网（CAN）符合外部测试设备的通信需求。
本文件是基于控制器局域网的诊断通信的切入点。基于初始化的结果，外部测试设备确定车辆的排放相关系统支持的协议和诊断服务：
——OBD：ISO 15031（所有部分）；
——WWH-OBD：ISO 27145（所有部分）。

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GB/T 40425的本部分规定了电动客车顶部接触式充电系统的分类，通用要求，通信，电击防护，电动客车和顶部接触式充电系统之间的连接，车辆接口、供电接口的特殊要求，电动客车供电设备结构要求，电动客车顶部接触式充电系统性能要求，过载保护和短路检测，急停及异常处理，使用条件，维修，标识和说明。
本部分适用于电动客车顶部接触式充电系统。该系统包括非车载充电机和充电自动耦合器。其供电电源额定电压最大值1 000V AC或1 500V DC，额定输出电压最大值1 500V DC。
本部分也适用于从现场储能系统（如缓冲蓄电池组等）获得能量的电动客车顶部接触式充电系统。

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本文件规定了CAN控制器的高速物理介质连接(HS-PMA)应用于道路汽车的分布式实时控制和多路复用的串行通信协议。
本文件适用于无低功耗模式功能的HS-PMA和具有低功耗模式功能的HS-PMA以及具有选择性唤醒HS-PMA，本文件不适用于物理媒介相关子层。

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本文件规定了控制器局域网（CAN）中的时间触发通信协议，一种支持分布式实时控制和多路复用的串行通信协议。
本文件适用于道路车辆中搭载CAN总线的电子控制单元（ECU）之间建立时间触发的数字信息交互，并且规定了参照 ISO 11898-1中逻辑链路及媒介访问控制实现的帧同步实体，用于提供时间触发通信调度表。
注： 时间触发CAN相对于CAN总线协议来说，附加了一个上层协议层，在时间触发CAN中，CAN协议保持不变。时间触发通信使所有报文的延迟时间保持于特定的值，与CAN总线的负载率无关。时间触发通信包含以下两种级别:级别1仅限于周期性报文传输，而级别2则支持全局系统时间。时间触发CAN的周期性通信是基于时间主节点发送的参照报文。每一个开始于参照报文的周期称作基本周期，并且这个周期的时间段被细分为几个时间窗口。参照报文用于同步和校正所有节点的时间基础，保证所有节点与主节点保持一致的时间基础，给整个网络提供一个全局时间。时间触发CAN提供了一个备用时间主节点去代替故障的间主节点的机制。

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