本文件规定了电动汽车传导充电用连接装置的电压与电流额定值、外观、结构、环境适应性、电气性能、机械性能等技术要求，描述了电动汽车传导充电用连接装置的试验条件、试验方法、检验项目等检验要求。本文件适用于电动汽车传导充电用频率为50 Hz、额定电压不超过AC 690 V、额定电流不超过250 A的交流充电连接装置，以及额定电压不超过DC 1 500 V、额定电流（持续最大工作电流)不超过1 000 A的直流充电连接装置。本文件不适用于充电连接装置供电接口使用符合GB/T 1002和GB/T 2099.1的标准插头插座。本文件规定的充电连接装置用于水利、矿山、建筑场地、农业作业等特殊场所的电动汽车，或用于道路车辆之外的其他领域时，充电连接装置的安装位置、运行条件、使用方式、环境适应性等方面可能需要附加要求。

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GB/T 20234的本部分规定了电动汽车传导充电用交流充电接口的通用要求、功能定义、型式结构、参数和尺寸。
本部分适用于电动汽车传导充电用的交流充电接口，其额定电压不超过440 V（AC），频率50 Hz，额定电流不超过63 A（AC）。
注：如果交流充电接口的供电接口使用了符合GB 2099.1和GB 1002的标准化插头插座，则本部分不适用于这些插头插座。

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本文件规定了电动汽车传导充电用直流充电接口的通用要求、额定值、连接界面、触头布置、触头功能、型式、结构尺寸等要求。本文件适用于额定电压不超过DC 1 500 V、额定电流（持续最大工作电流)不超过800 A的直流充电接口。

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本文件规定了汽车电气/电子部件沿电源线的电瞬态传导发射和抗扰性试验的试验设备、试验方法和要求等。本文件适用于M、N、O、L类车辆(不限定车辆动力系统,例如火花点火发动机、柴油发动机、电动机）用标称电压12 V或24 V的电气/电子部件。

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本文件规定了电气/电子部件对耦合到非电源线电瞬态脉冲的抗扰性的台架试验方法。
本文件适用于M、N、O、L类车辆用标称电压12 V或24 V的电气/电子部件。

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本标准规定了乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法。本标准适用于M1类车辆。

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本标准规定了电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法。
本标准适用于纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车用驱动电机系统。
本标准对于HV(高压)电源系统部件视为典型的全屏蔽系统。
注：电动汽车电源系统通常分为2种类型：第一种普通LV（低压）系统，其典型结构特点为非屏蔽，第二种HV系统，其典型结构特点为屏蔽。

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本文件规定了电动汽车用高压连接系统的要求、试验方法和检验规则。
本文件适用于符合GB 18384-2020规定的B级电压电路的电动汽车用连接系统。连接系统中用于传导A级电压电路的部分参考使用本文件。
本文件不适用于电动汽车传导充电连接装置。
本文件不适用于换电接口。

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本标准规定了电动汽车低速行驶提示音（以下简称“提示音”）工作的车速范围、声级限值、频率要求、声音类型以及暂停开关等要求和试验方法。本标准适用于M1和N1类的纯电动汽车、具有纯电动行驶模式的混合动力电动汽车以及燃料电池电动汽车。

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GB/T 38775的本部分规定了电动汽车无线充电系统的总体要求、分类、互操作性要求、通信要求、环境测试、安全要求、结构要求、材料和部件强度要求、标识和说明要求等。本部分适用于电动汽车静态磁耦合无线充电系统，其供电电源额定电压最大值为1 000 V（AC）或1 500 V（DC），额定输出电压最大值为1 000 V（AC）或1 500 V（DC）。

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本标准规定了电动汽车供电设备(以下简称“供电设备”)的安全要求、试验导则和试验方法。
本标准适用于额定输出电压为1 000 V AC或1 500 V DC及以下各类型供电设备，包括充电模式2、充电模式3和充电模式4的供电设备，不作为公共用途使用、在特殊条件下使用的供电设备(如防爆型、液冷型、海拔2 000 m以上高原使用的供电设备等)也适用于本标准，并需要结合相关标准的要求。
对于供电设备的独立电气附件、辅助材料(如连接装置、线缆、绝缘材料等)需根据具体产品标准，与本标准结合使用。
本标准涉及到供电设备在符合正确使用规程，但可能发生操作失误的情况下，由于电击危险、能量危险、机械危险、高温危险、着火蔓延危险、声压危险、失控危险等造成的设备严重损坏和重大人身危害情况。
本标准不涉及以下内容：
——与运输包装、不恰当安装和应用相关的安全要求；
——电磁兼容要求；
——信息安全要求；
——因故意破坏和其他有目的行为所引起的安全问题；
——其他与安全无关的功能和性能要求。

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本标准规定了电动汽车更换用动力蓄电池箱（以下简称电池箱）统一编码的基本规定、编码结构以及数据载体。
本标准适用于采用换电模式的电池箱使用、维护、管理和追溯。

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本文件规定了电动汽车传导式车载充电机的技术要求和试验方法。
本文件适用于标称输入电压为220 V(AC)（单相)或380 V(AC)(三相)、输出电压不超过1 500 V(DC)的电动汽车传导充电用车载充电机,其他类型的车载充电机可参考使用。

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本文件规定了一些用于建立CAN数据链路层模块间的数字信息交互的特性。控制器局域网是一种串行通信协议，支持分布式实时控制和多路复用，用于道路车辆和其他控制应用。
本文件规定了传统CAN和可变数据速率CAN帧格式。传统CAN帧格式比特率可达1 Mbit/s，每帧有效负载可达8字节，可变数据速率帧格式比特率高于1 Mbit/s，每帧有效负载超过8字节。
本文件根据ISO/IEC 7498-1开放系统互连(OSI)的ISO参考模型，从分层的角度描述了CAN的一般架构，CAN数据链路层根据ISO/IEC 8802-2和ISO/IEC 8802-3规定。
本文件包含以下方面的详细规范(见图2):
——逻辑链路控制子层；
——媒体访问控制子层；
——物理编码子层。
有三种实现选项，如下：
——仅支持传统CAN帧格式，不兼容可变数据速率帧格式；
——支持传统CAN帧格式，且兼容可变数据速率帧格式；
——支持传统CAN帧格式，且支持可变数据速率帧格式。
在新的设计中，宜实现最后一种方案。
注： 只有在不使用可变数据速率帧格式的情况下，第一个选项的实现才能与第三个选项的实现通信。否则，将产生错误帧。在使用第一个选项的CAN网络中使用可变数据速率帧格式也是有可能的，但不属于本文件规定的范围。

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本文件规定了基于CAN的道路车辆电子控制单元之间的数字信息的交互特性，低速CAN应用层的容错行为以及基于ISO/OSI层模型的媒介相关接口和物理媒介连接物理层。
本文件适用于传输速率介于40 kbps～125 kbps的CAN串行通信协议，支持分布式控制和多路复用。

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