GB/T 20996的本部分给出了高压直流系统动态性能的综合导则。本部分中的动态性能是指其特征频率或时间区域覆盖暂态条件到稳态条件之间范围的事件和现象。它涉及的动态性能应属于在稳态或暂态条件下,两端高压直流系统与相连的交流系统或其部件,如电厂、交流线路和母线、无功功率源等之间的相互影响。设定两端高压直流系统采用由三相桥式接线(双路)组成的12脉动换流器单元构成,具有双向功率传输能力,而换流器采用由无间隙金属氧化物避雷器进行绝缘配合的晶闸管阀作为桥臂。本部分中未考虑二极管换流阀。对于多端高压直流输电系统虽未特别提及,但本部分中的许多内容也适用于多端系统。
本部分仅涉及电网换相换流器,包括电容换相电路结构的换流器。IEC 60146-1-1、IEC TR 60146-1-2和IEC 60146-1-31)中给出了电网换相半导体变流器的一般要求,不包括电压源换流器。
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GB/T 21296的本部分规定了动态公路车辆自动衡器(以下简称:WIM衡器)的术语和定义、分类与命名、计量要求、通用技术要求、生产和安装要求、安装条件及维护通用要求、WIM系统功能及数据要求、测试方法、检验规则,以及标志、包装、运输和贮存等要求。
本部分适用于WIM衡器的法律相关应用和普通应用。
本部分适用于安装于称量控制区,采用重力作用原理获得公路车辆轴载荷(可以直接测得,也可由分别测得的轮载荷累加获得)、轴组载荷以及整车质量的WIM衡器或系统,不论其具体产品结构和技术实现方式。无称量控制区的动态车辆自动衡器可参照本部分。
本部分不适用于测量时承载器或测量装置与车辆不发生行驶水平方向相对运动的衡器或测量系统。如静态轮重仪、嵌入车辆组成部件的装载测量装置等。
本部分不适用于称量时不能保证被测车辆所有轮胎与承载器上表面近似位于同一平面上的衡器或测量系统(如将承载器简单放置于公路表面之上的产品和系统)。
本部分不适用于仅测量单侧轮载荷,然后通过倍乘获得轴载荷、轴组载荷、整车质量的衡器。
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本文件规定了金属和非金属覆盖层硬度和材料参数的仪器化压入试验方法,它特别适用于纳米/显微范围内的薄覆盖层试验。如果压入深度相对于覆盖层厚度很小,以至于在任何可能情况下都可以忽略基体材料的影响而将覆盖层当作块体材料时,没有必要采用本文件,该情况下的试验限制条件会在本文件给出。
本方法仅限于对试样表面进行垂直压入的单层覆盖层试验,但如果相对于压痕尺寸来说,每一层的厚度或梯度大于测量分辨率,则也可在其横截面上测量有梯度和多层覆盖层材料的性能。
本方法不限定材料的类型,它适用于金属和非金属覆盖层。在本文件中,术语“覆盖层”用于描述与连接基体不同并有着均匀性质的任何固体层。该方法假定覆盖层性能不随压入深度变化。对于复合材料覆盖层,如果微观结构尺寸小于压痕尺寸,复合材料覆盖层可以被视作均匀的。
本文件仅适用使用顶端曲率半径足够小的棱锥或圆锥形压头,从而保证测量所产生的塑性变形发生在覆盖层内部。对粘弹性或易发生蠕变的材料,试验时间对其硬度测量影响很大。
注1:ISO 14577-1、ISO 14577-2 和ISO 14577-3规定了在所有力和位移范围内块体材料的仪器化压入试验方法。
注2:这里采用的分析中未考虑压痕的凸起(pile-up)或凹陷(sink-in)。使用原子力显微镜(AFM)评价压痕的形状以确定压痕周围表面的凸起或凹陷,这些表面效应导致分析中接触面积的低估(凸起)或高估(凹陷),进而可能影响测量结果。凸起通常发生在完全加工硬化的材料上。由于覆盖层塑性变形区域中应力的约束,软的延性好的薄覆盖层材料更易形成凸起。文献表明,测量硬度时凸起会导致实际接触面积的增加,而这种影响对压入模量的测量不明显,因为凸起部分的刚性偏低[1,2]。
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