【团体标准】 城市轨道交通全自动运行运营场景规范

本规范作为全自动运行运营策划的主要内容之一，对系统功能分配、系统设计、作业流程及运营规章编制等均有重要的指导作用。本规范规定了城市轨道交通全自动运行线路正常、故障和应急模式下的主要运营场景，明确了基本流程要求和异常处理要求。本规范对既有非全自动运行相关的要求不作赘述，主要是描述有差异性和关键性的运营场景。全自动运行系统Fullytomaticoperationsystem运行在有人值守的全自动运行或无人值守的全自动运行下的城市轨道交通系统。有人值守的全自动运行Driverlesstrainoperation;DTO全自动运行列车在配置车上值守人员的条件下运行。无人值守的全自动运行Unattendedtrainoperation;UTO全自动运行列车在不配置车上值守人员的条件下运行。中央调度员OCCoperator对控制中心运营调度员和设备调度员的统称。多职能队员（列控）Multi-taskstaff（on-boardcontrol）负责车内值守、登车应急处置（含一级维修）和人工驾驶的工作人员。多职能队员（站控）Multi-taskstaff（localcontrol）负责行车管理和车站设施设备管理的车控室工作人员。多职能队员（巡视）Multi-taskstaff（roving）负责在车站及相关区域进行巡视、清客和应急处置（含一级维修）的工作人员。专业维修队伍Professionalmaintenancestaff负责二级维修的工作人员。车辆基地调度员Depotoperator，对监控车辆基地的中央调度员和车辆基地值班员的统称。列车站台自动对位Jog列车未能精确停站后，自动再次对位停车。工作人员防护开关Staffprotectingkeyswitch;SPKS设置于室内或轨旁，为运营及维护人员进入自动化区域提供安全防护。工作人员防护开关激活后，建立安全防护分区，分区内的ATP防护列车（FAM、AM或CM模式列车）立即停车或保持静止状态不发生移动，分区外的ATP防护列车不允许进入分区内。休眠Sleep列车执行断开常用负载及断电（除永久负载外）的过程。唤醒Wake-up对休眠列车上电并执行各子系统自检、综合测试的过程。蠕动模式Creepautomaticmode;CAM全自动运行模式下当车辆发生网络故障、或信号与车辆牵引/制动接口故障时，由控制中心人工确认后，采用备用接口在信号系统防护下直接控制车辆的牵引制动系统低速运行至站台的运行模式。远程限制驾驶模式Remotespeedrestrictivemode;RSRM全自动运行模式下，当列车丢失定位后，通过中心远程操作，授权列车自动限速运行的一种驾驶模式，用于列车重新获得定位后恢复全自动运行。对位隔离Faultisolation对故障车门执行隔离操作后，列车运行至站台后自动隔离故障车门所对应的站台门，该站台门不执行开门动作。对故障站台门执行隔离操作后，列车运行至站台后自动隔离故障站台门所对应的车门，该车门不执行开门动作。车门紧急解锁装置Passengeremergencyhandle设置于车辆客室门旁的紧急操作装置，激活后用于列车停车后解锁车门。乘客紧急对讲Interphonehandle设置于列车客室内的紧急操作装置，激活后用于乘客和中心的直接对讲。障碍物探测Obstacledetection主动或被动探测列车前方障碍物，进行障碍物报警并触发车辆紧急制动停车。间隙探测装置Gapdetectiondevice设置于站台滑动门旁的探测装置，用于站台门与车门间夹人夹物情况的自动探测，探得后应阻止列车发车。清客确认按钮Passengersclearanceconfirmationbutton。设置于PSL上的装置，用于全自动运行列车清客完成后的确认。