本文件规定了真空室整体及其组件的放气率测试程序。本文件适用的放气率由应用于高真空或超高真空的设备产生，在23 ℃时小于1×10-5 Pa·m3·s-1（1×10-2 Pa·L·s-1），放气产生的各种气体或蒸气的分子量均小于300 u。
总放气率的上限1×10-5 Pa·m3·s-1与放气材料的尺寸、总表面积、材质或者状态无关。如果标称放气率（单位面积放气率）已测定，则该面积采用名义几何表面积，而非包括表面粗糙度的比表面积。当难以测定样品（如粉末、多孔材料、非常粗糙的表面或者复杂的设备等）的名义几何表面积时，采用单位质量放气率（如每克放气率）。
在许多实际应用中，只需确定总放气率。如果使用了灵敏度与气体种类有关的测试仪器，则总放气率以等效氮气放气率的形式给出。如果总放气率很高，为了改进样品材料，存在需要辨别干扰气体的种类和测定其放气率的情况。本文件涵盖上述两种情况。
放气产生的一些分子能够被表面吸附且滞留时间远长于总测试时间。这些分子不在直接路径上时，也不能被测试仪器检测到。这可认为是一种表面效应，采用表面分析研究远比这里考虑的常规放气率测量更加行之有效。同时，受紫外光或X射线照射从表面释放的分子，也不适用于本文件。
制定本文件是为了使放气率的测试方法标准化，使得在不同实验室和采用不同方法获得的测试值具有可比性。为此，对于本文件中规定的任一种方法，每种方法中最重要的参数可依据计量水平溯源到国际基本单位（SI）。
质量损失法是一种与气体种类无关的放气率测试方法，主要用于航天器及卫星材料的放气率测试。在可接受的测试时长范围内，质量损失法可测试的放气率（＞1×10-5 Pa·m3·s-1）明显高于常规高真空和超高真空组件的放气率。而且，由于天平不适于在真空环境下应用，考虑到真空室的重量，无法原位测试样品。因

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本文件给出了为客船和商船上所有人员特别是船员而进行适居性振动测量、评价和报告的准则，将1 Hz~80 Hz频率范围内的通频计权振动均方根值作为船舶不同区域的评价值。本文件适用于预计航行时间为24 h及以上的客船和商船。本文件规定了在常用功能区内对测量仪器和测量规程的要求，还包含了用于船舶适居性振动评价的分析规范和指南。对可能引起晕船的船舶低频运动的评价由ISO 26311规定。对涉及船舶总体结构振动的内容，见ISO 202832。

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本文件规定了往复式内燃机排放测量结果报告的数据格式，适用于移动、运输和固定用往复式内燃机，但不包括主要为道路运输设计的车用发动机。数据格式包含了被测发动机的基本信息。只要提供被测发动机、试验单元和试验数据信息，可使用包括电子生成的等效的数据表格。本文件适用于试验室和现场（如适用）的排放测量。对应用于有其他附加要求（如职业卫生和安全条例、发电厂防尘规定等）机械上的发动机，补充附加的试验条件和专门的评定方法。

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GB/T 8190的本部分规定了用以报告排放测量结果的标准数据格式,可适用于移动、运输和固定用途的往复式内燃机,但不包括主要为道路运输设计的车用发动机。GB/T 8190的本部分也可适用于土方机械、发电机组等其他用途的发动机。GB/T 8190的本部分适用于试验室和现场的排放测量。 对用于有其他附加要求(如职业卫生和安全条例、发电厂防尘规定等)机械上的发动机,可能需要补充另外的试验条件和专门的评定方法。 注: 由于GB/T 8190的本部分所规定的标准报告格式适用于各种类型的往复式内燃机,因此在某些情况下,对特定用途的发动机和/或试验,有些条目可能并不需要,特别是在现场测量时;另一方面,根据试验用途的要求,则可能需要增加一些条目。取消或增加报告内的条目应由有关各方商定。

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