本文件规定了电动汽车超级充电站的术语和定义、规划选址、配电系统、充电系统、配套设施、工程施工、竣工验收。本文件适用于电动汽车超级充电站充电设备的采购、安装及配套设施的建设、验收。

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本文件规定了电动汽车变充一体充电设备的分类、系统构成、使用条件、安全要求、功能要求、性能要求、电磁兼容、标志、包装、运输和贮存。本文件适用于连接到交流电网(公共电网或用户内部电网)的变充一体充电设备，其交流额定电压限定在10kV以内。

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本标准适用于城市电动公共汽车车路协同系统设计、产品应用和技术选型，规定了城市电动公共汽车车路协同系统的物理组成、系统架构和技术要求，包括系统在信息感知、传输、处理、分析、发布等各个层级的对象、功能、载体等基本要求，以及体系安全与维护要求。本标准的制定旨在规范城市电动公共汽车车路协同应用在城市智能交通系统中的集成与应用，提升城市电动公共汽车车路协同应用的规范化程度，助力城市交通系统智能化发展。

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5硬件要求5.1通信架构电动汽车-交流充电桩-智能物联电能表-集中器-电网双向互动通信架构如图1所示，其中电动汽车与交流充电桩之间应采用CC/CP通信方式，交流充电桩与智能物联电能表有序充电模组之间应采用RS485或CC/CP通信方式，智能物联电能表与集中器之间应采用HPLC通信方式，集中器与用电信息采集系统之间应采用4G/5G通信方式。图1电动汽车-交流充电桩-智能物联电能表-集中器-电网双向互动通信架构5.2硬件通信介质智能物联电能表-集中器-用电信息采集系统部分通信链路沿用原电力计量通信链路硬件介质。交流充电桩和智能物联电能表之间的通信介质宜采用双绞线，应支持RS485串行通信或CC/CP脉宽调试控制信号通信。5.3硬件通信接口5.3.1智能物联电能表有序充电模组与交流充电桩通信连接应采用SMA接口，支持RS485串行通信和CC/CP脉宽调试控制信号通信的切换。5.3.2交流充电桩应满足NB/T33002技术条件，采用航空插头插座连接器与智能物联电能表有序充电模组连接。5.3.3电动汽车车载充电机应可控制CP信号电压值实现信息传输。5.3.4智能物联电能表-集中器-用电信息采集系统部分通信链路沿用原电力计量通信链路硬件接口。5.4硬件接线要求5.4.1有序充电模组接线有序充电模组连接充电桩侧预留SMA公头，施工预置线缆采用SMA母头连接。5.4.2充电桩接线充电桩连接有序充电模组侧宜采用航空插头插座连接器，安装母头。6通信方式要求6.1交流充电桩与有序充电模组RS485通信要求6.1.1通信速率通信波特率默认9600bps，8位数据位，1位起始位，1位停止位，无校验。6.1.2通信协议RS485通信宜采用Modbus-RTU协议，其中智能物联电能表有序充电模组作为客户端，交流充电桩作为服务端。6.2CC/CP通信要求6.2.1通信速率通信波特率满足GB/T18487.1要求，应为1kHz。6.2.2通信协议6.2.2.1采用串行通信按位编码方式，由同步、数据、校验三部分组成。6.2.2.2有序充电模组应支持在CP通信线上发出5%占空比的PWM波形用于与充电桩通信。6.2.2.3电动汽车车载充电机在检测到5%占空比的CP信号后，通过车载充电机信息交互模块串行发送最大充电功率、车辆电池容量、当前车辆电池SOC、目标车辆电池SOC、用车时间、是否参与有序充电等充电需求数据。

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5技术要求为了实现上述要求，贯通“电动汽车-充电桩-智能物联电能表-集中器-用电信息采集系统”双向通信全链路，包括但不限于下述软硬件模块：主站、集中器、智能物联电能表（有序充电模组）、充电桩、车载充电机信息交互模块。通过不同通信链路方案与通信协议（主站-集中器-智能物联电能表保持通信的全在线方案、集中器-智能物联电能表通信状态下的半在线方案、智能物联电能表与集中器失联状态下的全离线方案），支持车辆充电需求采集、上报功能，支持充电事件存储、上报功能，支持有序充电策略存储、下发执行功能。5.1电动汽车车载充电机信息交互模块技术要求车辆须满足GB/T18487.1电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求。车辆端交流充电控制引导电路中的开关应支持1k以上频率的通/断控制，实现CP信号电压值控制功能。车载充电机信息交互模块根据控制信号PWM占空比来控制充电功率，当检测到5%的占空比时，车辆应能按照GB/T18487.1通信协议将整车信息（包括电池容量、车载充电机额定功率、当前SOC、充电目标SOC、用车时间、车辆识别号、是否接受有序充电控制等信号）上传至有序充电桩。5.2充电桩技术要求有序充电桩在具备有序充电功能的交流充电桩上进行一定改造，保留保护及通断控制功能，增加模拟车载充电机控制装置，满足GB/T18487.1标准的双向链路（车-桩-表）通信机制要求，控制装置具有正常启动充电逻辑、正常停止充电逻辑、充电过程中发生异常信号检测的功能。不满足本要求的普通交流充电桩宜将无源三通转换接口串接在桩的控制盒（主板）和充电枪线之间，可通过转换对CC/CP的控制，在有序充电模式和常规充电模式之间实现切换。充电桩宜将CP信号PWM占空比设置为5%，误差20%。5.3智能物联电能表要求智能物联电能表应满足表桩数字通信要求，配置有序充电模组与HPLC载波模块。有序充电模组应能采集电动汽车充电需求，满足与充电桩通信条件，支持充电事件存储、上报等功能，支持有序充电策略存储、计算、执行等功能；HPLC载波模块通过管理模组将采集到的数据和集中器通信。5.4集中器要求集中器与智能物联电能表通过HPLC载波通信，与用电信息采集系统通过4G/5G技术通信，在符合DL/T698协议的基础上，支持相关扩展数据的传输，具备负荷分析、状态上报功能，并支持有序充电策略存储、计算、上传、下发功能。5.5系统平台技术要求系统平台包括有序充电控制平台和用户交互平台。有序充电控制平台能够获取电网相关信息，实现数据采集、算法存储、策略控制；用户交互平台用于用户充电需求设置与申请等功能。系统平台宜与网上国网APP对接，实现与终端用户交互，引导用户设置互动充电相关信息，例如电动汽车电池上下阈值、工作日/节假日用车时间、车型、电池信息等。用户可通过APP查看充电历史数据、统计数据。5.6有序充电策略当主站-集中器-智能物联电能表-充电桩-车载充电机信息交互模块都处于通信状态时，主站进行全在线策略计算；当主站与集中器通信断开，集中器-智能物联电能表-充电桩-车载充电机信息交互模块都处于通信状态时，集中器进行半在线策略计算；当智能物联电能表与集中器通信断开，有序充电模组-充电桩-车载充电机信息交互模块都处于通信状态时，智能物联电能表进行全离线策略计算。根据不同策略，选取考虑用户总体充电费用、车辆充电需求、配变容量约束、通信约束等条件，在线优化台区电动汽车充电功率。

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本文件规定了电动汽车电驱动用碳化硅（SiC）场效应晶体管（MOSFET）模块的术语和定义、符号、极限值、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。本文件适用于电动汽车电驱动系统中使用的碳化硅（SiC）场效应晶体管（MOSFET）模块。

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本文件规定了电动汽车用绝缘栅双极型晶体管（IGBT）模块的术语和定义、符号、极限值、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。本文件适用于电动汽车用绝缘栅双极型晶体管（IGBT）模块的设计、生产和应用。

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主要规定的共享换电站运营平台与海南省政府监管平台的数据采集与监管要求、数据安全管理、风险预警的要求。

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主要规定了换电站的建设类型、选址、站区规划及总平、供配电系统、充电系统、电池更换系统、监控系统、通信系统、安全和消防、电能质量、环境要求、标志和标识等。

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主要规定了换电站内换电系统设备的基本构成、环境要求、性能要求、安全性能、环境适应性能和试验方法。

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主要规定了换电系统基于控制局域网（CAN）的通讯物理层、数据链路层及应用层的定义。

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主要规定了换电控制器的技术要求、通讯要求和试验方法，规定了换电控制器与车端之间、换电控制器与换电站之间的通讯协议结构，通讯方式、数据包结构与定义、数据单元格式与定义。

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主要规定了换电连接器的工作电压和电流、电气连接顺序、换电连接器数量及布置、换电连接器的电气接口定义、线束要求、外观要求、导向浮动、插拔力、接地、防护等级、机械强度、振动冲击、机械寿命、绝缘电阻、介电强度、接触电阻、分断能力、温升、爬电距离和电气间隙、拉脱力、工作环境、耐高海拔、耐低温、耐高温、耐温度冲击、耐温湿度循环、耐老化、耐盐雾、耐腐蚀和防锈、阻燃、禁用物质、试验方法、检验规则、标识、包装、运输及贮存。

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主要规定了换电底托的技术要求。对换电底托的结构组成、互换性尺寸、导向定位机构的布置、锁止机构的布置以及各项功能的要求。

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（2）主要规定了换电电池系统的技术要求及试验方法。规定了换电电池系统的使用环境要求、互换性尺寸要求、电气接口的布置要求、试验方法、标志、包装、运输和贮存。

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