标准详细信息

【国家标准】 重型汽车操纵稳定性试验通用条件

开通会员免费在线看70000余条国内标准,赠送文本下载次数,单本最低仅合13.3元!还可享标准出版进度查询、定制跟踪推送、标准查新等超多特权!   查看详情>>

企业版:可绑定10台电脑,打印15次。   个人版:可绑定3台电脑,打印5次

标准简介标准简介

文前页下载

适用范围:

本文件规定了重型商用汽车列车的操纵稳定性试验方法。
本文件适用于总质量超过 3 500 kg 的M1、M2、M3、N2、N3类汽车。

基本信息

  • 标准号:

    GB/T 40499-2021

  • 标准名称:

    重型汽车操纵稳定性试验通用条件

  • 英文名称:

    General condition of vehicle dynamics test for heavy vehicles and buses
  • 标准状态:

    现行
  • 发布日期:

    2021-08-20
  • 实施日期:

    2022-03-01
  • 出版语种:

    中文简体

标准分类号

  • 标准ICS号:

    43.020
  • 中标分类号:

    T00

关联标准

  • 替代以下标准:

  • 被以下标准替代:

  • 引用标准:

  • 采用标准:

    《道路车辆 车辆动力学试验方法 第2部分:重型货车和客车通用条件》 MOD 修改采用

出版信息

  • 页数:

    24 页
  • 字数:

    43 千字
  • 开本:

    大16 开

其他信息

  • 起草人:

    詹军、管欣、杨得军、郭睿、高越、贾鑫、卢萍萍、郭学立、赵旗、郭平、赵云达、程超、王金松、薛鹏程、那光鑫、隋铭轩、王哲、夏子昂
  • 起草单位:

    吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室、一汽解放汽车有限公司
  • 归口单位:

    全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)
  • 提出部门:

    中华人民共和国工业和信息化部
  • 发布部门:

    国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会
  • 其它标准
ICS43.020 CCST00 中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 GB/T40499—2021 重型汽车操纵稳定性试验通用条件 Generalconditionofvehicledynamicstestforheavyvehiclesandbuses (ISO15037-2:2002,Roadvehicles—Vehicledynamicstestmethods— Part2:Generalconditionsforheavyvehiclesandbuses,MOD) 2021-08-20发布 2022-03-01实施 国 家 市 场 监 督 管 理 总 局 国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布 前 言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件使用重新起草法修改采用ISO15037-2:2002《道路车辆 车辆动力学试验方法 第2部分: 重型货车和客车通用条件》。 本文件与ISO15037-2:2002相比在结构上有较多调整,附录A列出了本文件与ISO15037-2:2002 的章条编号对照一览表。 本文件与ISO15037-2:2002的技术性差异及其原因如下: ———适用范围由“大于3.5t的卡车和大于5t的客车,及 M3、N2、N3、O3和O4”更改为“总质量超 过3500kg的 M2、M3、N2、N3类汽车”(见第1章),与现行标准保持一致。 ———规范性引用的GB/T12549—2013替换了ISO8855:2011(见4.1),两个文件之间的一致性程 度为非等效,GB/T12549—2013已经根据我国标准情况对ISO8855:2011进行了修改调整。 ———删除了“3.2轨迹偏移量,3.3向后放大系数,3.4零阻尼速度,3.5参考阻尼速度,3.6中心线点, 3.7铰接横摆角”术语和定义(见第3章),本文件没有相关术语和定义。 ———表1中转向盘转角典型工作范围由“-360°~360°”更改为“-1080°~1080°”,最大误差由 “|δH|<180°时,±2°;|δH|>180°时,±4°”更改为“|δH|<50°时,±1°;50°<|δH|<180°时, ±2°;|δH|>180°时,±4°,”(见5.1),与现在普遍采用的转向盘转角传感器一致。 ———表1中转向盘力矩典型工作范围由“-50N·m~50N·m(无助力情况),-20N·m~ 20N·m(有助力情况)”更改为“-30N·m~30N·m”,最大误差由“50N·m 时, 0.5N·m;20N·m时,0.2N·m”更改为“|MH|≤10N·m 时,±0.1N·m;|MH|> 10N·m时,±0.3N·m”(见5.1),与普遍采用的转向盘转角传感器一致。 ———表1中侧偏角典型工作范围由“-10°~10°”更改为“-20°~20°”,最大误差由“±0.5°”更改为 “±0.3°”(见5.1),与普遍采用的侧偏角传感器一致。 ———数据处理部分删除了“轻型卡车的频率可增加大”3Hz(见5.3.1),轻型车相关要求另有标准 规定。 ———模拟信号试调部分增加了“为保存低频信号,信号应采用直流耦合”(见5.3.2.2),为了保证模 拟信号中低频信息的完整性,统一规范模拟信号处理。 ———采样与数字化的时间由“应小于80×10-6s”更改为“应小于32μs”(见5.3.4.1),与当前普遍采 用的采样设备一致。 ———删除了“采用率应大于或等于30fmax”(见5.3.4.1),在满足精度的要求下,不对采样率做进一 步要求。 ———轮胎充气胎压误差由“2%”更改为“误差不超过10kPa”(见6.5.4),商用车轮胎胎压较大,如果 按照2%,误差将会太大,因此更改为10kPa。 ———测试道路的坡度在任何方向不应超过“2.5%”更改为“2%(推荐1.5%)”(见6.2)。 本文件做了下列编辑性修改: ———为与现有标准协调,将标准名称改为《重型汽车操纵稳定性试验通用条件》; ———增加了资料性附录C和附录D。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。 Ⅰ GB/T40499—2021