【团体标准】 上海城市轨道交通车辆延寿改造投入运营基本条件

为了保障上海城市轨道交通车辆延寿改造后投入运营的安全、平稳、有序，规范上海城市轨道交通车辆延寿改造后投入运营的评价标准，根据《城市轨道交通运营安全评估管理办法》（交运规〔2023〕3号）、《城市轨道交通初期运营前安全评估规范》（交办运〔2023〕56号）、城市轨道交通正式运营前安全评估规范（交办运〔2023〕57号）、城市轨道交通运营期间安全评估规范（交办运〔2023〕58号）、《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》（交运规〔2024〕9号）和《城市轨道交通全自动运行系统运营技术和管理规范（试行）》（交办运〔2024〕70号）中对城市轨道交通电客列车更新改造的要求，结合上海城市轨道交通电客列车延寿改造工程项目实际情况，特制订《上海城市轨道交通车辆延寿改造投入运营基本条件》（简称《基本条件》）。本《基本条件》由第一章总则、第二章基础条件、第三章车辆系统功能测试、第四章车辆系统与关联系统联动测试、第五章全自动运行系统功能测试、第六章运营管理、第七章人员管理、第八章应急管理、第九章附则共9个章节组成，规定了车辆延寿改造投运前必须具备的条件，车辆系统以及与关联系统联动应具备的功能，车辆延寿改造后运营管理的要求。自1993年一号线开通运营开始，上海地铁已逐步发展成20条线路、超800公里的超大规模运营网络。截至目前，上海地铁全网配属电动列车数量（除浦江线）为1191列，7328节。按照交通运输部印发的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》中关于“车辆系统整体使用寿命一般不超过30年或480万车公里”的要求，上海地铁已有超200列车进入寿命后半期。目前对于寿命后半期车辆的处置措施包括到寿退运后采购新车和车辆实施改造后延期使用，经多方面比较，列车延寿改造方案在费效比方面较之到寿退运后采购新车方案更佳。但国内轨交行业缺少针对车辆延寿改造的标准、规范。中国内地的地铁车辆延寿工作目前尚处于起步阶段，仅有上海、广州、深圳等轨交起步较早城市着手实施。但是可以预见，随着全国地铁车辆陆续到达半寿命周期，地铁车辆延寿将逐步成为城轨行业内的共识。通过对安全评估规范及制度、安全评估策略以及已开展延寿改造项目的调研分析，建立安全评估工作的规范管理制度，研究安全评估流程和方法、评估指标体系，提出延寿改造车辆正式上线运营前安全评估规范。